El tren trasero de Dora...hecho, apor el delantero

Hace ya mucho que no hago entradas, y prácticamente tampoco hago nada en las motos, cosas de oportunidad.

El caso es que hoy le he dado un empujón, animado por mi amigo Alejandro, que le mandé las fibras de Dora y mirad lo que está haciendo!!!

Pintura de Dora, por Alex-Boxer

Así que hala, montamos la leva del embrague con su sistema de repliegue automático del caballete lateral.

 Ponemos el basculante, primero engrasamos la goma que hace de fuelle protector de la trasnmisión y apretamos los tres tornillos de la derecha a 9 Nm

Y el de la izquierda a 7Nm. pero, primero lo apretamos a tope, para que asiente el rodamiento, luego lo soltamos y lo volvemos a apretar a los 7Nm, la tuerca de seguridad se aprieta posteriormente a 41 Nm.

 Llegó el momento de cambiar esta transmisión, por desgaste mismo..

 Aunque tiene una pequeña diferencia que me ha complicado levemente el montaje, ¿La véis en la imagen?

Estos dientes tienen que durar por lo menos otros 90.000

Para ello un cuidado engrase.

 Y montaje con mimo, basculante en horizontal...

Y adentro, aunque esto es lo que me ha costado, pues resulta que esta transmisión es algo más ancha que la que llevaba en su parte delantera, así que entra justita, pero no tiene problemas de giro, lo he comprobadocon el basculante arriba y abajo del todo.

El grupo estaba aún sucio, así que lke he quitado unos buenos gramos de grasa, y luego le he puesto grasa nueva, recordad MP3, o alguna rica en Mb, molibdeno, para que no se vaya con los giros.

 Y en los que sujetan el grupo trasero, un poco de grasa de cobre, para que no sea difícil extraerlos cuando encuentre los de acero inox que tenfo preparados,pero ¿Dónde estarán?...

Otra limpieza al amortiguador trasero y a su sitio, dejamos la pinza de freno para el final de todo que aún tengo que comprar los latiguillos.

 La rueda a su sitio y por aquí hemos terminado de momento...

Nos movemos apenas un metro adeante y a por esta de vanguardia.

 Estos latiguillos están para jubilar

 Y esta es la erosión que provoca la sal, piedras y arena de la carretera, habrá que pintar

 Pinzas fuera

 Eje fuera

 Soltamos tornillos

 Sacamos el eje

 Lo dejamos con los casquillos distanciadores en su sitio

 Tija inferior, vaya tornillos, estos también los tengo...lo que no se es dónde se han metido

 Tija superior

 La botella se monta a ras de la tija superior, hay que acordarse de esto.

Las barras salen sin mayor esfuerzo y hacia abajo.

 Soltamos el manillar y...

Otro día más, que tengo que vaciar el líquido de frenos y estudiarme cómo se cambian los rodamientos de dirección, y se cambian los retenes de las botellas de suspensión, ya sabéis lo que va viniendo.

Más vista de pájaro, esta vez hacia México

 Pero antes de salir de viaje una buena paella con los amigos, los valencianos tenemos la necesidad de comer un arroz de vez en cuando, si nos baja el nivel de paella en sangre empezamos a tener problemas de salud, que le vamos a hacer, es una necesidad.

Una vez bien yantados, otra vez al laboro, aprovechamos al buen día para tomar unas instantáneas de otra parte de la provincia de Madrid, aquí abajo Tres Cantos con su futura expansión hacia el norte.

Manzanares el Real, donde se puede visitar el castillo y en verano organizan un festival de jazz, para el que le guste y pueda ir. Y el pantano de Santillana junto a los pies del pueblo.

Una imagen de Moralzarzal.

 Una vista aérea del Monasterio del Valle de los Caídos.

Del embalse de Valmayor.

Esta de San Lorenzo del Escorial, fácilmente distinguible por el  Real Monasterio.

Un poco de agua más para allá, sobrevolamos Bahamas, que es un país conformado por islas y atolones, uno de los cuales es este, cerca de Nassau, donde el agua se torna celeste y proporciona unas bellas imágenes.

 Con rincones paradisiacos donde poder aterrizar y visitar el lugar...

O recorrer las distintas islas en busca de una playa perdida...

 Pero nosotros seguimos camino hacia el país de los antiguos Mayas y bordeamos la península de la Florida, al sur de EStados Unidos, con una formación característica en forma de istmo kilométrico, que allí llaman cayos, y que se pueden recorrer hasta el final, para llegar al Key West, o cayo del oeste donde por afluencia de turismo han construida ya dos aeropuertos uno de ellos internacional.

 No está mal como ruta para hacer en Harley y disfrutar del marisco tan abundante en estas aguas.

Pero si no tenéis tiempo, siempre podréis tomar un vuelo directo al final del camino, total, más allá lo único que hay es mucha agua y hay que volver cayo arriba hasta Miami.

ESpero que estas también os hayan resultado curiosas por lo menos. Hasta la próxima.

Dora con tacones

Después de unos días vuelvo a la carga, he tenido ratitos que he ido aprovechando para acabar de limar los trozos de pletina que había soldado al caballete, volver a soldar por los huecos, volver a limar, es lo que tiene no saber soldar bien y hacerlo una vez al año, que no te sale bien hasta que ya has acabado y hasta el año siguiente.

Algo parecido pasa con la pintura, como no des de vez en cuando la primera pasada debes tener cuidado para evitar descuelgues, es una pena, no pasar nunca del nivel de aficionado, pero al fin y al cabo esto es así una afición.

 

Y así han quedado los tacones de Dora, por mucho que limé se quedó 4 mm más grueso que el original, esto puede tener dos consecuencias, la positiva es que la moto estará más alta cuando descanse en el caballete y trabajos como hinchar las ruedas serán más sencillos, la negativa es que igual queda algo inestable, de momento y una vez bajada en el banco de trabajo la moto se ve estable, pero el firme a veces no es tan liso.

 

 

Con la caja de pintura abierta empecé a lijar algunas piezas, pero ya me han parado, parece que estoy usando una lija demasiado gruesa y eso hace surcos demasiado grandes y que luego hay que rebajar con otra lija o rellenar con aparejo.

Con todas las piezas nuevas, casquillos, tornillos y circlips, a montar el caballete, parece mentira cómo se complica una pieza para albergar tanto un caballete lateral, con su repliegue automático, un caballete central con su sistema de engrase y giro, y una sujección para la quilla que montaré al final. He engrasado los casquillos con grasa de litio que aguanta bien las temperaturas y todas las zonas de roce de las piezas para que el mecanismo vaya suave, sino, el auto-repliegue por ejemplo se queda a medias y nos deja la "pata de cabra" medio desplegada.

 

Así queda montado con todo lo nuevo, que bien se trabaja con cosas nuevas!!

Una vez hemos montado todo y comprobado que funciona fuera de la moto, toca presentarlo y atornillarlo a la base de la caja de cambios.

 

 

Y quitamos el tinglado que sujetaba la moto para dejar que trabaje el caballete.

 

 

 

Si todo está bien hecho, falta apretar al par adecuado las piezas, tenemos el caballete arreglado para unos cuantos años, con tal de rociar con grasa de vez en cuando el mecanismo por unos orificios que trae al efecto.